Crackers podem usar carros conectados para bloquear cidades inteiras

 

Um estudo realizado pelo Instituto de Tecnologia da Universidade da Geórgia, nos Estados Unidos, em parceria com a Multiscale Systems, empresa de tecnologia industrial, simulou o grau de “confusão” que podem causar carros conectados crackeados em um futuro muito breve.

No ano de 2026, na hora do rush, seu carro autônomo desliga de repente, e imediatamente bloqueia o tráfego. Você sai para ver o que está acontecendo em todas as ruas e, em seguida, um alerta de notícias no seu smartwatch diz que os crackers paralisaram todo o tráfego da sua cidade ao entrarem aleatoriamente em carros conectados à Internet.

Voltamos agora para julho de 2019, o surgimento de veículos autônomos e outros carros conectados, e físicos do Instituto de Tecnologia da Geórgia e da Multiscale Systems, Inc. aplicaram a física em um novo estudo para simular o que seria necessário para futuros crackers causarem exatamente essa disseminação estragos ao encalhar aleatoriamente esses carros. Os pesquisadores querem expandir a atual discussão sobre a segurança cibernética automotiva, que se concentra principalmente em hacks que poderiam colidir com um carro ou atropelar um pedestre, para incluir o potencial caos em massa.

Eles alertam que, mesmo com as defesas cibernéticas cada vez mais rígidas, a quantidade de dados violados aumentou nos últimos quatro anos, mas os objetos que podem ser crackeados podem converter a crescente ameaça cibernética em uma potencial ameaça física.

“Ao contrário da maioria das violações de dados que ouvimos, os carros hackeados têm consequências físicas”, disse Peter Yunker, que liderou o estudo e é professor assistente na Escola de Física da Georgia Tech.

Pode não ser difícil para atores estatais, terroristas ou travessos controlarem partes da Internet das coisas, incluindo carros.

“Com os carros, uma das coisas preocupantes é que atualmente há efetivamente um sistema de computação central, e muitas coisas passam por ele. Você não tem necessariamente sistemas separados para dirigir seu carro e executar seu rádio via satélite. Se você conseguir entrar em um, poderá entrar no outro ”, disse Jesse Silverberg, da Multiscale Systems, Inc., que liderou o estudo com Yunker.

Em simulações de crackear carros conectados à internet, os pesquisadores congelaram o tráfego em Manhattan de forma quase total, e nem mesmo precisaria disso para causar estragos. Aqui estão os resultados, e os números são conservadores pelas razões mencionadas abaixo.

“Atrasar aleatoriamente 20% dos carros durante a hora do rush significaria o congelamento total do tráfego. Com 20 por cento, a cidade foi dividida em pequenas ilhas, onde você pode andar alguns quarteirões, mas ninguém seria capaz de atravessar a cidade ”, disse David Yanni, assistente de pesquisa de pós-graduação no laboratório de Yunker.

Nem todos os carros na estrada teriam que estar conectados, apenas o suficiente para os crackers deterem 20% de todos os carros na estrada. Por exemplo, se 40% de todos os carros na estrada estivessem conectados, cortar metade seria suficiente.

Hackear 10% de todos os carros na hora do rush debilitaria o tráfego o suficiente para impedir que os veículos de emergência cortassem de forma eficiente o tráfego que estaria avançando ao longo da cidade. A mesma coisa aconteceria com um hack de 20% durante o tráfego diurno intermediário.

Os resultados dos pesquisadores aparecem na revista Physical Review E em 20 de julho de 2019. O estudo não está embargado.

Para a cidade ser segura, o dano de hacking teria que estar abaixo disso. Em outras cidades, as coisas poderiam ser piores.

“Manhattan tem uma boa malha rodoviária e isso torna o tráfego mais eficiente. Olhando para as cidades sem grandes redes como Atlanta, Boston ou Los Angeles, achamos que crackers poderiam fazer um mal maior porque você torna mais robusta e com redundâncias para chegar aos mesmos lugares por muitas rotas diferentes ”, disse Yunker.

Os pesquisadores deixaram de fora os fatores que provavelmente piorariam os danos causados ​​por hackers, assim, um hack real pode exigir que menos carros parem de fechar Manhattan.

“Quero enfatizar que consideramos apenas situações estáticas – se as estradas estão bloqueadas ou não bloqueadas. Em muitos casos, as estradas bloqueadas transbordam o tráfego para outras estradas, que também não incluímos. Se fôssemos considerar essas outras coisas, o número de carros que você teria que parar provavelmente cairia significativamente ”, disse Yunker.

Os pesquisadores também não levaram em consideração o pânico público nem os ocupantes de carros se tornando pedestres que bloqueariam mais as ruas ou causariam acidentes. Também não consideraram hacks que segmentassem carros em locais que maximizassem o problema.

Eles também enfatizam que não são especialistas em segurança cibernética, nem estão dizendo nada sobre a probabilidade de alguém realizar tal hack. Eles simplesmente querem dar aos especialistas em segurança uma ideia calculável da escala de um hack que fecharia uma cidade.

Os pesquisadores têm algumas idéias gerais de como reduzir o dano potencial.

“Dividir a rede digital que influencia os carros para tornar impossível o acesso a muitos carros por meio de uma única rede”, disse a autora principal, Skanka Vivek, pesquisadora de pós-doutorado no laboratório de Yunker. “Se você também puder garantir que os carros próximos um do outro não sejam hackeados ao mesmo tempo, isso diminuirá o risco deles bloquearem o tráfego juntos”.

Engarrafamentos como física

Yunker pesquisa em física da matéria mole, que examina como as partes constituintes – neste caso, carros conectados – atuam como um fenômeno físico completo. A equipe de pesquisa analisou os movimentos dos carros nas ruas com números variados de pistas, incluindo como eles se locomoviam em veículos parados e descobriram que podiam aplicar uma abordagem física ao que observavam.

“Se o tráfego é interrompido ou não pode ser explicado pela clássica teoria de percolação usada em muitos campos diferentes da física e da matemática”, disse Yunker.

A teoria da percolação é freqüentemente usada na ciência de materiais para determinar se uma qualidade desejável como uma rigidez específica se espalhará por todo um material para tornar o produto final uniformemente estável. Neste caso, os carros parados se espalharam para tornar as ruas anteriormente fluidas rígidas e presas.

As ruas fechadas seriam apenas aquelas em que carros hackeados cortaram todas as faixas de rodagem ou em que se tornaram obstáculos que outros carros não conseguem manobrar e não incluem ruas onde os carros hackeados ainda permitem o fluxo de tráfego.

Os pesquisadores escolheram Manhattan para suas simulações porque havia muitos dados disponíveis sobre os padrões de tráfego da cidade.

Com informações da Georgia Institute of Technology